早在2012年，蕪湖就投入1.2億元啟用公共自行車租賃系統(tǒng)。全市共建成租賃站點(diǎn)553個(gè)，停車柱15549個(gè)，投入路面自行車1.2萬輛。從城區(qū)通行現(xiàn)狀上看，它影響了越來越多人的出行方式：辦卡超過8.8萬張，單日借車次數(shù)突破5.5萬次，日騎行量超6.5萬人次，全年總騎行里程達(dá)5400萬公里。

 
　　是來勢洶洶的“小黃車”(共享單車)更新潮便捷，還是在蕪湖土生土長的“小綠”(公共自行車)更踏實(shí)親民?結(jié)合采訪和實(shí)地體驗(yàn)，記者作了全方位對比。
 
　　模式：隨取隨停的“小黃車”
 
　　ofo共享單車又被稱作“小黃車”，是全球第一個(gè)無樁共享單車平臺。記者體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，其最大特點(diǎn)就是隨取隨停——只要你在路上看到它，使用軟件中的掃碼功能或輸入車輛編號，再按照收到4位數(shù)密碼即可解鎖取用。到達(dá)目的地后，你可以把它停在人行道一側(cè)劃白色非機(jī)動車�？繀^(qū)域，再撥亂密碼鎖。
 
　　另一款共享單車永安行似乎更有科技范：它支持藍(lán)牙遠(yuǎn)程開鎖，用戶掃描車輛的二維碼后，系統(tǒng)會主動打開車鎖。還車時(shí)，再按下插銷鎖扣鎖車。
 
　　而被蕪湖人稱為“小綠”的公共自行車，建設(shè)有固定的租賃站點(diǎn)，用戶需要前往租賃點(diǎn)，在停車柱上刷卡取車。停放時(shí)，到就近租賃點(diǎn)將車輛停進(jìn)停車柱，車輛會自動被鎖定。
 
　　對比發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檎军c(diǎn)固定，因此“小綠”用戶對能在哪能用車還車，基本上能做到心中有數(shù)。且從網(wǎng)點(diǎn)布局來看，主城區(qū)早已實(shí)現(xiàn)租賃點(diǎn)500米內(nèi)覆蓋。可就目前來看，除非是街上偶遇，否則要想在手機(jī)APP上找到附近隨意停放的ofo則有些困難。同為共享單車的永安行要人性化得多。只要在主頁面上使用定位，就能找到距離你最近的車輛，系統(tǒng)還會自動規(guī)劃取用路線。
 
　　實(shí)地采訪時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，充滿科技感的操作，似乎更討喜年輕人。很多中老年市民表示，用手機(jī)掃碼、交押金、付車費(fèi)的租車流程對他們來說比較困難，“一時(shí)半會弄不清”，不如小綠刷卡操作簡單。
 
　　管理：“小綠”有“全職保姆”
 
　　在管理上，公共自行車租賃系統(tǒng)和共享單車都支持24小時(shí)借還車，租車點(diǎn)無人值守。
 
　　不過區(qū)別在于，蕪湖公共自行車推行“片區(qū)負(fù)責(zé)”制度。一支由40人組成的巡查隊(duì)伍，是“小綠”的“全職保姆”。記者從蕪湖公交集團(tuán)公共自行車管理辦公室獲悉，巡查員的職責(zé)主要包括：當(dāng)自行車停放滿了，巡查員要將部分車輛取出鎖好;當(dāng)站點(diǎn)車輛低于總量的20%，巡查員要將鎖車返回到停車柱上;當(dāng)某根停車柱發(fā)生故障，巡查員要將自行車坐墊調(diào)整至反方向以示提醒;對損壞的自行車進(jìn)行登記、聯(lián)系調(diào)度站拉回。“確保市民隨到隨取，隨到隨還。”
 
　　裝備：投用4年半，“小綠”仍領(lǐng)跑
 
　　一些體驗(yàn)過的市民發(fā)現(xiàn)，相對于外地的公共自行車，以及如今火爆的共享單車，蕪湖公共自行車要重一些。
 
　　“這是其工藝設(shè)計(jì)提升了車輛的耐用度的緣故。”記者從“小綠”的維保部門了解到，“小綠”的裝備至今仍然領(lǐng)先全國許多城市。它配備了包括一體化不銹鋼車籃及把手、可調(diào)節(jié)防盜座椅、高強(qiáng)度鋁合金耐沖擊車架7層汽車烤漆，汽車保險(xiǎn)桿材質(zhì)擋泥板，防刺夜光充氣輪胎抗震鋁合金輪圈，摩托車等級剎車等在內(nèi)的科技含量很高的裝備。
 
　　最值得一提的就是無鏈條傳動軸專利技術(shù)。直到目前國內(nèi)大部分公共自行車、共享單車依然采用鏈條傳動，為長期使用帶來不便。同時(shí)，“小綠”的智能停車柱采用雙邊鎖，使用防雨防浸泡設(shè)計(jì)，可敵50厘米水深，停車柱采用高密度不銹鋼制造，抗沖擊力可達(dá)1000千克。它還支持?jǐn)嚯娺�車——無論通電與否，只要還車到位，車輛將自動上鎖，有效防止車輛被盜。
 
　　一份數(shù)據(jù)也顯示了“小綠”的強(qiáng)大的生命力。投入使用至今4年半，全市公共自行車月均維修數(shù)僅有950余次，多集中于輪胎磨損，剎車線松動等方面，而月騎行次數(shù)超過160萬次，也就是說，平均每1500次騎行中才出現(xiàn)1起需要維修的情況。
 
　　在市民楊女士眼里，小綠的優(yōu)勢還在于可調(diào)節(jié)座位及變速調(diào)節(jié)裝置，尤其是在上坡時(shí)省了不少力氣。此外，車型上除了單人座以外，還有兩人座的親子車可以選擇。
 
　　不過，相比已經(jīng)用得發(fā)舊的“小綠”，ofo與永安行已經(jīng)以鮮艷色調(diào)和文藝時(shí)尚的車型，博得了許多年輕人的喜愛。記者也體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，登陸蕪湖的兩款共享單車車身確實(shí)更加輕薄小巧。最直觀的感受就是，手提上臺階毫不費(fèi)力，騎起來也很輕松。但由于座椅調(diào)節(jié)幅度有限(永安行則不可調(diào)節(jié))，高個(gè)子的市民騎行起來就不怎么舒適了。
 
　　計(jì)費(fèi)：押金和戶籍成“小綠”短板
 
　　在計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的使用上，ofo和永安行采取的都是下載APP，輸入手機(jī)號和身份證號碼認(rèn)證。這一點(diǎn)最大的好處是，租車沒有戶籍門檻，全國各地都能用。
 
　　這兩款共享單車的區(qū)別，則在于押金收取支付上——ofo必須繳納99元押金，可選擇支付寶和微信兩種方式線上支付。而永安行則多出了不需要押金即可租車的選項(xiàng)：用戶只需要綁定自己的身份信息，只要支付寶芝麻信用超過600分，就可以享受免押金的租車服務(wù)。
 
　　反觀蕪湖公共自行車“小綠”，需要用戶前去蕪湖公交集團(tuán)大廳辦理登記，進(jìn)行完人像采集、現(xiàn)場繳納300元押金、10元工本費(fèi)及50元預(yù)存租賃費(fèi)后換取租車卡。外地戶籍押金則為1000元，使得外地人使用公共自行車的頻率相對較低。
 
　　“小綠”雖說收取的押金是最多的，需要300元，但是用費(fèi)卻非常低廉。據(jù)悉，從2012年城市公共自行車系統(tǒng)建成至今，一直實(shí)行的是首小時(shí)免費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對市區(qū)面積并不大的蕪湖來說，幾乎可以滿足日常免費(fèi)騎行。ofo小黃車和永安行在蕪湖的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)均為1元每小時(shí)。
 
　　未來：單車引發(fā)的“出行革命”
 
　　當(dāng)“土著小綠”遭遇“網(wǎng)紅小黃”，一場單車“出行革命”，已經(jīng)在江城引發(fā)。
　
　　記者從市交通運(yùn)輸局了解到，2017年初，在進(jìn)入運(yùn)營的第五年，蕪湖公共自行車二期項(xiàng)目啟動試驗(yàn)論證。下一步，我市將累計(jì)建成1000個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)，延伸到三山、江北沈巷等區(qū)域，總租賃規(guī)模達(dá)2萬輛。
 
　　同時(shí)，公共自行車軟硬件設(shè)備也將進(jìn)行升級。有權(quán)威人士透露，為降低自行車的維修率和保養(yǎng)成本，蕪湖準(zhǔn)備針對部分車輛實(shí)施技術(shù)改造，如支持掃二維碼一鍵租車，試驗(yàn)使用蜂窩式無膽車胎(目前約有50%的故障來自輪胎，未來的輪胎不需要充氣，因此也就不存在漏氣問題)。同時(shí)，對一些有條件的站點(diǎn)將考慮建設(shè)雨棚，以保護(hù)車輛設(shè)備。
 
　　日前，ofo蕪湖方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，首批3萬輛“小黃車”在一個(gè)月內(nèi)將完成投放，包括配有置物籃和智能鎖的新一代車型。他們還將結(jié)合蕪湖市區(qū)整體交通情況，通過數(shù)據(jù)分析調(diào)整車輛投放位置和數(shù)量，預(yù)計(jì)總投入規(guī)模將達(dá)10萬輛。這位負(fù)責(zé)人還表示，ofo還將在蕪湖啟動“大城市共享計(jì)劃”，吸納城市居民的閑置自行車，升級改造并投入使用，服務(wù)綠色出行。
 
　　“不管是公共自行車還是共享單車，都是城市管理很有前景的項(xiàng)目。如果發(fā)展良好，它們不僅是公共交通的補(bǔ)充形式，更可能變成大多數(shù)居民市內(nèi)出行的主要形式。”蕪湖一位交通業(yè)內(nèi)人士如是說。
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