幾乎所有新入駐合肥共享單車市場(chǎng)的品牌，都會(huì)選擇先把單車投放在軌道交通沿線和熱門商業(yè)區(qū)。這些地段在合肥除了人流量足夠大、潛在用戶足夠多以外，還是幾乎沒有資金門檻的實(shí)體廣告區(qū)。

　　“數(shù)據(jù)顯示,深圳市2016年末常住人口1190.84萬(wàn)人，我們測(cè)算后認(rèn)為，深圳的共享單車需求量在10萬(wàn)輛左右。”一家要求匿名的共享單車企業(yè)工作人員向記者透露，根據(jù)該公司測(cè)算，以合肥的城市規(guī)模來(lái)看，共享單車需求量在8萬(wàn)輛左右。

　　記者注意到，以目前合肥市場(chǎng)上的ofo、摩拜、騎唄等共享單車企業(yè)所宣稱的投放量來(lái)看，幾家企業(yè)在合肥已經(jīng)投放了超7萬(wàn)輛單車。

　　“這個(gè)行業(yè)必須做到第一，所以投放并不會(huì)結(jié)束。”該工作人員稱。

　　[競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型]

　　共享單車競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)關(guān)注舒適度和便捷性

　　雖然活動(dòng)不斷，但是在企業(yè)眼中，“價(jià)格戰(zhàn)”并沒有打響。

　　一家共享單車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者透露，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)主要分為三個(gè)階段：首先是大街上有沒有車，車是否多;其次是車夠不夠好騎，以及開鎖是不是夠快;最后是除了代步以外，是否有有趣的用戶體驗(yàn)。

　　“合肥共享單車市場(chǎng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入第一階段的尾巴，即將進(jìn)入第二階段。”該負(fù)責(zé)人坦言，在用戶結(jié)束初期對(duì)共享單車的新鮮感后，舒適度和便捷性將是企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)。

　　“優(yōu)化每一個(gè)細(xì)節(jié)，是現(xiàn)在用戶所在意的點(diǎn)。他們不再好奇這個(gè)事物，他們需要的是足夠好。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，通過(guò)企業(yè)間的良性競(jìng)爭(zhēng)，用戶的體驗(yàn)會(huì)不斷升級(jí)。

　　共享單車不斷推陳出新

　　下月初，摩拜將在合肥投放新款車型——lite版。與如今合肥市場(chǎng)上的摩拜車型相比，新車型最明顯的改動(dòng)就是體重和價(jià)格。

　　現(xiàn)款摩拜因?yàn)椴荒苷{(diào)節(jié)座椅的高度，被不少用戶吐槽，新款車則對(duì)此進(jìn)行了改進(jìn)。

　　ofo方面則表示，配備智能鎖的車型近日也將在合肥上線，據(jù)介紹，ofo的智能鎖采用“機(jī)械+智能鎖”解決方案，將原先的固定密碼改為隨機(jī)密碼，既可通過(guò)手機(jī)獲取密碼自動(dòng)解鎖，也可手動(dòng)輸入密碼開鎖。

　　[問(wèn)題]

　　車多路少政協(xié)委員：合肥自行車道數(shù)量跟不上

　　在增加市民出行便利度的同時(shí)，幾乎所有人都承認(rèn)，新事物共享單車也給企業(yè)、監(jiān)管部門和用戶帶來(lái)了新的問(wèn)題。

　　安徽大學(xué)輿情與區(qū)域形象研究中心近日完成了一份《關(guān)于合肥市民共享單車使用情況的調(diào)查報(bào)告》，在這份報(bào)告中，“政府應(yīng)建立合理的規(guī)劃及監(jiān)督機(jī)制”成為第一條關(guān)于共享單車運(yùn)營(yíng)管理的建議。

　　合肥市政協(xié)委員孫家合認(rèn)為，不斷增加的共享單車數(shù)量帶來(lái)了一些治安問(wèn)題，比如人為破壞、單車違停、違規(guī)行駛，比如成都因占道問(wèn)題就扣押了一大批共享單車。

　　“我關(guān)注的是城市非機(jī)動(dòng)車道，或者說(shuō)慢行系統(tǒng)的建設(shè)問(wèn)題。”孫家合表示，如今合肥的共享單車數(shù)量不斷增加，但是城市自行車道卻越發(fā)顯得捉襟見肘。

　　事故連發(fā)單車企業(yè)：納入監(jiān)管是趨勢(shì)

　　使用量的不斷提升，隱藏中的問(wèn)題也不斷浮出水面。

　　3月26日，上海發(fā)生一起男童騎共享單車被大巴碾壓、送醫(yī)后不治身亡的事件，事故原因與責(zé)任，警方正在調(diào)查之中。這是上海首例不滿12周歲未成年人使用共享單車致死案例。

　　針對(duì)這些問(wèn)題，近日來(lái)上海、北京、深圳、廣州、成都、福建、昆明多地出臺(tái)了監(jiān)管政策。監(jiān)管內(nèi)容主要包括共享單車停放、設(shè)備維護(hù)、押金管理等。

　　其中，上海和福建兩地的政策中還對(duì)賠償問(wèn)題進(jìn)行了規(guī)范。

　　前者規(guī)定，如果用戶在接受共享自行車服務(wù)過(guò)程中受到人身傷害，賠償標(biāo)準(zhǔn)不低于15萬(wàn)元。如果事實(shí)清楚，賠償款應(yīng)該在7天之內(nèi)支付給當(dāng)事者。后者則規(guī)定，共享單車需要購(gòu)買第三者責(zé)任險(xiǎn)、人身意外險(xiǎn)等保障等。包括共享單車企業(yè)自身也認(rèn)為，納入監(jiān)管是一個(gè)正在兌現(xiàn)的趨勢(shì)。

　　“一定會(huì)被監(jiān)管，比如要求加裝GPS，嚴(yán)禁12歲以下用戶注冊(cè)等。但是，如何防止孩子用父母信息注冊(cè)，自己騎行，還沒有好的對(duì)策。”一家共享單車企業(yè)負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，法律法規(guī)如何與新事物同步發(fā)展也是一個(gè)待解決的問(wèn)題。