幾乎所有新入駐合肥共享單車市場的品牌，都會選擇先把單車投放在軌道交通沿線和熱門商業(yè)區(qū)。這些地段在合肥除了人流量足夠大、潛在用戶足夠多以外，還是幾乎沒有資金門檻的實體廣告區(qū)。

　　“數(shù)據(jù)顯示,深圳市2016年末常住人口1190.84萬人，我們測算后認為，深圳的共享單車需求量在10萬輛左右。”一家要求匿名的共享單車企業(yè)工作人員向記者透露，根據(jù)該公司測算，以合肥的城市規(guī)模來看，共享單車需求量在8萬輛左右。

　　記者注意到，以目前合肥市場上的ofo、摩拜、騎唄等共享單車企業(yè)所宣稱的投放量來看，幾家企業(yè)在合肥已經(jīng)投放了超7萬輛單車。

　　“這個行業(yè)必須做到第一，所以投放并不會結(jié)束。”該工作人員稱。

　　[競爭轉(zhuǎn)型]

　　共享單車競爭升級關(guān)注舒適度和便捷性

　　雖然活動不斷，但是在企業(yè)眼中，“價格戰(zhàn)”并沒有打響。

　　一家共享單車企業(yè)負責人向記者透露，共享單車的競爭主要分為三個階段：首先是大街上有沒有車，車是否多;其次是車夠不夠好騎，以及開鎖是不是夠快;最后是除了代步以外，是否有有趣的用戶體驗。

　　“合肥共享單車市場的行業(yè)競爭已進入第一階段的尾巴，即將進入第二階段。”該負責人坦言，在用戶結(jié)束初期對共享單車的新鮮感后，舒適度和便捷性將是企業(yè)的發(fā)力點。

　　“優(yōu)化每一個細節(jié)，是現(xiàn)在用戶所在意的點。他們不再好奇這個事物，他們需要的是足夠好。”該負責人認為，通過企業(yè)間的良性競爭，用戶的體驗會不斷升級。

　　共享單車不斷推陳出新

　　下月初，摩拜將在合肥投放新款車型——lite版。與如今合肥市場上的摩拜車型相比，新車型最明顯的改動就是體重和價格。

　　現(xiàn)款摩拜因為不能調(diào)節(jié)座椅的高度，被不少用戶吐槽，新款車則對此進行了改進。

　　ofo方面則表示，配備智能鎖的車型近日也將在合肥上線，據(jù)介紹，ofo的智能鎖采用“機械+智能鎖”解決方案，將原先的固定密碼改為隨機密碼，既可通過手機獲取密碼自動解鎖，也可手動輸入密碼開鎖。

　　[問題]

　　車多路少政協(xié)委員：合肥自行車道數(shù)量跟不上

　　在增加市民出行便利度的同時，幾乎所有人都承認，新事物共享單車也給企業(yè)、監(jiān)管部門和用戶帶來了新的問題。

　　安徽大學輿情與區(qū)域形象研究中心近日完成了一份《關(guān)于合肥市民共享單車使用情況的調(diào)查報告》，在這份報告中，“政府應(yīng)建立合理的規(guī)劃及監(jiān)督機制”成為第一條關(guān)于共享單車運營管理的建議。

　　合肥市政協(xié)委員孫家合認為，不斷增加的共享單車數(shù)量帶來了一些治安問題，比如人為破壞、單車違停、違規(guī)行駛，比如成都因占道問題就扣押了一大批共享單車。

　　“我關(guān)注的是城市非機動車道，或者說慢行系統(tǒng)的建設(shè)問題。”孫家合表示，如今合肥的共享單車數(shù)量不斷增加，但是城市自行車道卻越發(fā)顯得捉襟見肘。

　　事故連發(fā)單車企業(yè)：納入監(jiān)管是趨勢

　　使用量的不斷提升，隱藏中的問題也不斷浮出水面。

　　3月26日，上海發(fā)生一起男童騎共享單車被大巴碾壓、送醫(yī)后不治身亡的事件，事故原因與責任，警方正在調(diào)查之中。這是上海首例不滿12周歲未成年人使用共享單車致死案例。

　　針對這些問題，近日來上海、北京、深圳、廣州、成都、福建、昆明多地出臺了監(jiān)管政策。監(jiān)管內(nèi)容主要包括共享單車停放、設(shè)備維護、押金管理等。

　　其中，上海和福建兩地的政策中還對賠償問題進行了規(guī)范。

　　前者規(guī)定，如果用戶在接受共享自行車服務(wù)過程中受到人身傷害，賠償標準不低于15萬元。如果事實清楚，賠償款應(yīng)該在7天之內(nèi)支付給當事者。后者則規(guī)定，共享單車需要購買第三者責任險、人身意外險等保障等。包括共享單車企業(yè)自身也認為，納入監(jiān)管是一個正在兌現(xiàn)的趨勢。

　　“一定會被監(jiān)管，比如要求加裝GPS，嚴禁12歲以下用戶注冊等。但是，如何防止孩子用父母信息注冊，自己騎行，還沒有好的對策。”一家共享單車企業(yè)負責人同時表示，法律法規(guī)如何與新事物同步發(fā)展也是一個待解決的問題。