在北二環(huán)與鐘油坊之間，有一條鐵路當(dāng)年曾經(jīng)風(fēng)光無限，這就是合肥市最早的鐵道——老淮南線，如今已被廢棄。不過，在這片日漸衰落的區(qū)域，有望開發(fā)一條現(xiàn)代有軌電車線路，或許能讓沿線涉及區(qū)域重現(xiàn)繁華。記者從合肥城市軌道交通公司獲悉，老淮南線現(xiàn)代有軌電車示范線工程，已經(jīng)正式啟動(dòng)了第一次環(huán)境影響評價(jià)公示。
 
　　在歷史的長河中，老淮南線曾是煤、鋼鐵的貨運(yùn)“主力”，隨著新鐵路不斷修建，老淮南線早就失去了往昔的風(fēng)采，變得落寞。多年前，當(dāng)老淮南線現(xiàn)代有軌電車首次被提上城市建設(shè)議事日程時(shí)，就曾規(guī)劃線路起于北二環(huán)與老淮南線交界處，向南穿過臨泉路、北一環(huán)和長江路等，再向東南延伸，穿過長江東大街、當(dāng)涂路和郎溪路等，最終抵達(dá)瑤海區(qū)的鐘油坊，沿線人口密集，初步計(jì)劃設(shè)置12個(gè)站點(diǎn)，隨后該方案幾度沉浮一直未能明確落地實(shí)施。
 
　　如今，根據(jù)最新的公示方案顯示，合肥市老淮南線現(xiàn)代有軌電車示范線工程計(jì)劃從北二環(huán)路引出后，沿既有鐵路通道向東南行進(jìn)，至設(shè)計(jì)終點(diǎn)鐘油坊路，線路全長11.26公里，全線共設(shè)車站19座，平均站間距0.62公里，全線還計(jì)劃設(shè)龔大塘車輛段1處。
 
　　此次環(huán)境影響評價(jià)公示，也基本上明確了線路的走勢，先后經(jīng)鳳臺(tái)路、臨泉路、新蚌埠路、北一環(huán)路、勝利路、長江東路、東一環(huán)路、長江東大街、肥東路、東二環(huán)路、采石路、郎溪路、廣德路、龍崗路、天門山路，工程建設(shè)工期暫定為2年。
 
　　近期，環(huán)評機(jī)構(gòu)還將對現(xiàn)場踏勘調(diào)查監(jiān)測，編制環(huán)境影響報(bào)告書;之后進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)第二次公示，并公示環(huán)境影響報(bào)告書簡本。同時(shí)，對沿線公眾意見調(diào)查，上報(bào)環(huán)境影響評價(jià)文件，最終交由環(huán)保主管部門審批。相關(guān)人士表示，“老淮南線現(xiàn)代有軌電車一旦開工，不僅能為周邊的居民提供一個(gè)全新的出行方式，進(jìn)一步帶動(dòng)沿線區(qū)域的商業(yè)開發(fā)，更為合肥的綜合交通體系引入一種嶄新形式。”
 
　　業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，相對于地鐵，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)僅為地鐵的1/8～1/4，建設(shè)周期是地鐵的1/4～1/2;相對于BRT快速公交，現(xiàn)代有軌電車的載客量遠(yuǎn)高于快速公交，車輛壽命更是其3倍，而能源消耗、環(huán)境保護(hù)等指標(biāo)也是快速公交所望塵莫及的。
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