因天鵝湖的阻斷，合肥南北向一條重要干道懷寧路在政務(wù)區(qū)境內(nèi)被分成兩段。市民期待多年的懷寧路穿越天鵝湖工程啥時才能動工呢?8日，安徽商報融媒體記者從合肥市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會獲悉，合肥市民期待多年的懷寧路穿越天鵝湖工程已確定方案，有望今年正在開建。這也是合肥市第三條湖底隧道。

　　據(jù)介紹，該湖底隧道從南二環(huán)起步，自北向南依次穿越軌道交通3號線、天鵝湖、軌道交通4號線。全長700多米，呈“V”字型，預(yù)計設(shè)雙向6車道。

　　明挖法隧道方案

　　祁門路北側(cè)接地方案

　　方案平面：方案線型為一直線;隧道從南二環(huán)路下坡，穿越3號線和天鵝湖路后，穿入湖底，在祁門路北側(cè)升坡與地面道路銜接，南接祁門路路口，北接南二環(huán)路路口。

　　對河岸線進(jìn)行局部優(yōu)化調(diào)整，南岸填方，北岸挖方，填挖面積各約6600平方米。

　　祁門路北側(cè)接地方案

　　方案縱斷面：隧道總長730m，縱斷面為“V”字型。南側(cè)敞開段170m，暗埋段470m，北側(cè)敞開段170m。北側(cè)上穿地鐵3號線區(qū)間，最小凈距6.16m;南側(cè)沒有穿越地鐵4號線區(qū)間�？v斷面最大坡度為4.5%，最小坡度為2.0%。

　　施工工期安排

　　隧道明挖施工對地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定有一定影響，3、4號線目前正在施工，其中3號線盾構(gòu)右線已經(jīng)完成，左線還沒始發(fā)，預(yù)計明年年底通車試運(yùn)營;4號線盾構(gòu)左線已經(jīng)推進(jìn)，右線暫時沒有施工。

　　為了降低施工風(fēng)險，減小對地鐵區(qū)間的影響，應(yīng)在地鐵試運(yùn)營前(最好于鋪軌之前)完成交叉節(jié)點施工，故建議隧道在年內(nèi)開工，優(yōu)先施工交叉節(jié)點，于明年6月底之前完成交叉節(jié)點處結(jié)構(gòu)并覆土回填。

　　背景資料

　　懷寧路是除東、西二環(huán)和銅陵路高架之外，唯一一條能夠連通南北二環(huán)的道路。但這條南北向主干道，在政務(wù)區(qū)段卻有一處硬傷——被天鵝湖一分為二。“此前，政務(wù)區(qū)、經(jīng)開區(qū)小區(qū)入住率還不夠高的時候，憑借雙向6車道的潛山路和翡翠路，交通還算暢通。但隨著翡翠路沿線小區(qū)入住居民越來越多，新小區(qū)又不斷涌現(xiàn)，堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重�，F(xiàn)在，軌道交通3號線也在緊張的建設(shè)中，交通壓力越來越大。”家住經(jīng)開區(qū)的余先生給本報打來電話吐槽，每天上下班開車途經(jīng)翡翠路就像在“擺龍門陣”，“翡翠路和習(xí)友路交口，南北向都堵得要命。上下班高峰時，翡翠路沿線各交口都是長龍陣。如果懷寧路能早日打通，肯定可以分擔(dān)翡翠路和潛山路的交通壓力。”

　　不少市民也曾在合肥市12345政府直通車上留言，建議盡快打通政務(wù)區(qū)段的懷寧路。細(xì)心市民會發(fā)現(xiàn)，從2011年開始，省市多家媒體都曾關(guān)注過這一工程。據(jù)了解，合肥市政務(wù)區(qū)建設(shè)指揮部前些年已組織做過方案研究，包括上跨天鵝湖、下穿天鵝湖方案，還特別考慮了行人通行。安徽商報融媒體記者還曾在指揮部一樓大廳還看到了懷寧路上跨天鵝湖的模型。不過，根據(jù)目前的方案研究結(jié)果，懷寧路有很大可能選擇以下穿隧道方式穿越天鵝湖。根據(jù)方案，懷寧路擬從南二環(huán)路下坡穿入湖底隧道，在穿越祁門路后升坡與地面道路銜接。該湖底隧道全長1156米，其中暗埋段706米。比較遺憾的是，由于該工程造價高，且工程實施中可以對天鵝湖景觀環(huán)境會產(chǎn)生一定的影響，該工程一直未提上建設(shè)日程。

　　據(jù)悉，為了能讓懷寧路有足夠的空間下穿天鵝湖，軌道交通3號線還曾做過一些“讓步”。3號線原先設(shè)計在懷寧路與天鵝湖路交口的下方有一座地鐵站，但地鐵站建好后，懷寧路下穿隧道就無法實施。在經(jīng)過與規(guī)劃部門多次對接后，合肥市軌道交通部門特意將站點東移至天鵝湖路東側(cè)，靠近合肥大劇院的位置。據(jù)合肥市軌道交通部門介紹，一般情況下，地鐵隧道在下，道路隧道在上，關(guān)于二者之間的安全距離，地鐵施工前期也做了專門的預(yù)留。“未來懷寧路不論是下穿天鵝湖還是上跨天鵝湖，地鐵車站都可以與之對接。”