市場會用真金白銀投票，恒大汽車再次贏得資本市場信任票。
5月13日，恒大汽車完成了一筆涉及106億港元的股份配售，40.92港元的配股價，較此今年初27.3港元的配股價高出不少，可見市場對恒大汽車發(fā)展前景的憧憬。

恒大汽車愈發(fā)清晰的行業(yè)優(yōu)勢，或是其在激烈的行業(yè)競爭中備受追捧的重要原因：
就在幾天前，恒大汽車對外公布了目前所獲專利的情況：中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權(quán)專利1355件，涵蓋純電動底盤架構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、制動控制、整車控制、熱管理系統(tǒng)、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)、電機和電控、電子電氣架構(gòu)、車身和內(nèi)外飾、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、生產(chǎn)制造、智慧充電等等完整造車產(chǎn)業(yè)鏈。
而在剛落幕不久的上海車展上，恒大汽車的先進性體現(xiàn)得更為直觀。期間，恒大9款車同時亮相，在寶馬、奔馳、特斯拉環(huán)伺的國際A級車展上成為名副其實的“人氣王”。此外，千家媒體和數(shù)百家國內(nèi)外投資機構(gòu)走進恒大汽車上海基地實地考察，并對恒馳進行了實車的試乘試駕，恒大汽車的高顏值、高性能、高度智能化得到了一致好評。
這些“看得見”的成果，歸根結(jié)底源于那些“看不見”的投入。據(jù)了解，恒大截至去年12月31日在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已累計投入 474 億元，其中研發(fā)投入高達249 億元，遠遠超過了其他同行。

恒大汽車對自主研發(fā)的執(zhí)著有目共睹。在布局造車之初，恒大便成立了全球研究總院，下設(shè)16大專業(yè)研究院，并大力推進國際人才引進，目前已擁有科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，此次公布的涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的3012件先進專利，就是這短短三年來的完美成績單。
當然，恒大汽車的研發(fā)體系并非閉門造車，“不惜一切代價網(wǎng)羅世界資源為我所用”的理念，讓恒大迅速地掌握了世界先進造車技術(shù)，并大大縮短了造車周期，雖然相關(guān)的花費也確實不菲。通過早期的一系列的國際并購與合作，恒大在3.0底盤架構(gòu)、電池、動力總成等關(guān)鍵領(lǐng)域完成了技術(shù)積累，也為自主科研體系的建立完善奠定了基礎(chǔ)。

如果說恒大汽車現(xiàn)階段最“引誘”投資者的是技術(shù)優(yōu)勢和研發(fā)實力，那么今年下半年將啟動的 試 生產(chǎn)計劃，必然會讓市場熱情迎來一場更大規(guī)模的爆發(fā)。依托恒大強大的渠道力量，有性能、有產(chǎn)能的恒馳將具備與特斯拉爭鋒的底氣，恒大汽車市值迎來十倍級的增長可期。