1月11日，京東物流集團召開2020年會，京東物流CEO王振輝身穿快遞員工服發(fā)表主題演講。他表示：截至2019年底，京東物流月均收入超過2萬的一線員工數(shù)量同比增長225%。同時，京東加薪比例達行業(yè)平均3倍，超過800名京東小哥在2019年買房，實現(xiàn)了安居樂業(yè)的夢想。

期間，王振輝特意強調，“在原有已經(jīng)在行業(yè)領先的薪酬福利基礎上，為鼓勵攬收業(yè)務，京東物流調整收入結構，大幅提高攬件提成，京東物流一線員工整體收入增長明顯”。
眾所周知，京東物流調整收入結構、增加攬件業(yè)務的政策起于去年4月一天凌晨京東創(chuàng)始人劉強東發(fā)布的那封內(nèi)部信。

劉強東在內(nèi)部信中表示，京東物流2018年全年虧損超過23個億，如果扣除內(nèi)部結算，虧損總額超過28億，核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。他還稱，京東物流已連續(xù)虧損了十二個年頭，如果再這么虧下去，京東物流融來的錢最多只夠再虧兩年。
為了生存，京東取消旗下快遞員底薪，增加快遞攬件任務，將攬件計入績效，直接影響快遞員工資收入。與此同時，京東還降低快遞員的公積金比例系數(shù)，從原來的12%降到7%，大幅下調5%。對此，京東物流官方發(fā)文回應，坦言“用更科學的薪酬激勵來保障快遞員的多勞多得”。

京東這種“取消底薪和強化攬收”的操作，對于大部分京東快遞員來說，無疑是巨大“考驗”。沒有底薪，收入就沒有保底，工作的保障作用似乎變得更弱了。相對而言，攬件比較看重“運氣”和營銷推廣能力。這看似“多勞多得”的薪酬結構還是讓快遞員內(nèi)心感到“不安”。對此，有不少網(wǎng)友也紛紛為京東小哥“抱不平”。


京東物流快遞員收入的結構調整實施已將近一年，真的如王振輝所說“月均收入超過2萬的一線員工數(shù)量同比增長225%，超過800名京東小哥在2019年買房，實現(xiàn)了安居樂業(yè)的夢想”那樣理想和美好嗎？
就在前不久，據(jù)江蘇廣電總臺報道，在去年4月推出政策后，不少快遞員為了應對攬件績效考核，開始使用“技巧”：快遞員自己發(fā)件到付，然后拒收，以此達成攬件任務量。

據(jù)報道，京東快遞員為了沖業(yè)績“被逼”刷單造假，有時候一天要刷200多個快遞空單。

事情發(fā)生在京東物流蘇州站點，有離職員工向記者反映，站點里有很多有名有姓但卻“無家可歸”的快遞，長期堆在角落里。經(jīng)記者調查發(fā)現(xiàn)，這些快遞尤為“蹊蹺”，快遞信息都是真實的，但姓名與電話、地址分別不相匹配，更重要的是“收件人”對快遞件的事情毫不知曉。
原來這些都是快遞員為了完成攬件任務，而使用客戶信息刷的空單。完成不了任務就盜用客戶信息假刷空單。有京東物流員工向記者透露，刷單已成了不少京東攬收員不言而喻的“默契”，盜用客戶信息也已成為成為“慣用伎倆”，還有的快遞員工剛入職就刷空單了。否則完成不了任務，就要半夜十二點下貨。

同時有快遞員向記者反映，自從有了攬件業(yè)務，每月自掏腰包發(fā)空包，倒貼一千多元。據(jù)了解，在刷空單的過程中，為了減少開支，他們只好選擇同城快遞，寄收費最低的10元快遞，按照公司補貼，攬收員收一個快遞提成3.5元，派送員送一個快遞提成1.5元，這樣一個空單刷完后，他們還要倒貼5塊錢，一個月下來就是一千多。
對此，蘇州站點很多快遞員在抱怨的同時也表示感到無奈，這樣的做法令他們“苦不堪言”。一名站長表示，京東蘇州片區(qū)要求每人每天收10單快遞，這樣的任務很難完成，經(jīng)常有缺口。“蘇州城區(qū)的指標和郊區(qū)都是一樣的，這個月開始是每人10單，按人頭算，一個站點18個人，180個單，所以最近壓力太大了。”

回過頭看王振輝在年會上的主題演講，不免讓很多網(wǎng)友對京東員工薪資產(chǎn)生疑問。如果京東快遞員為業(yè)績“被逼”刷單造假的事情是真的，那么王振輝的此番“理想發(fā)言”是在“畫餅”還是在“打臉”？而這“餅”是否又畫得有些過于巨大？
京東快遞員“月均收入超過2萬的一線員工數(shù)量同比增長225%，超過800名京東小哥買房實現(xiàn)安居樂業(yè)”，這個說法你信嗎？歡迎留言參與討論。
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