7月31日，慶祝改革開放40周年全國公路建設(shè)高峰論壇在合肥召開，對2016—2017年度李春獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目進(jìn)行了頒獎(jiǎng)。合肥環(huán)巢湖公路摘得中國道路最高質(zhì)量獎(jiǎng)，這條兼具旅游、交通、防洪于一體的“環(huán)湖項(xiàng)鏈”贏得廣泛贊譽(yù)，成為改革開放四十年來合肥公路建設(shè)砥礪前行的縮影。

　　“彩色緞帶”鑲飾湖濱和諧環(huán)保

　　湖水慢慢接天杪，天低更覺青山小。

　　作為合肥的內(nèi)湖，自古以來，巢湖歷史文化底蘊(yùn)深厚。2010年，環(huán)巢湖公路開工建設(shè)，建設(shè)之初，它便承載著無數(shù)人的期盼。

　　如今，從天空俯瞰，這條鋪設(shè)了彩色瀝青路面自行車道的環(huán)巢湖公路，猶如一條彩帶，鑲飾在巢湖之濱。

　　環(huán)巢湖公路融合了環(huán)巢湖旅游開發(fā)、區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)、城市防洪等三大功能，起于派河大橋，依順時(shí)針方向，先后通過濱湖新區(qū)、長臨河、中廟、黃麓、中垾、巢湖、銀屏、盛橋、同大、三河等地，最后止于派河大橋，圍合成一個(gè)巨大的“心”形。

　　為凸顯“臨湖、親水”的特色，這條公路建設(shè)伊始就堅(jiān)持以人為本，強(qiáng)調(diào)環(huán)保與和諧，結(jié)合巢湖綜合治理和抗洪救災(zāi)的需要，把沿線自然風(fēng)景、人文歷史特色融入項(xiàng)目整體景觀規(guī)劃中。

　　尤其值得一提的是這條公路的廬江段和肥西段，巧妙應(yīng)用了彩色瀝青施工，工程隔離帶還采用了鵝卵石混凝土施工工藝，巧妙地融入了周邊的自然環(huán)境。施工過程中，道路充分利用現(xiàn)有的地形，減少土方作業(yè)量，最大程度地降低了對周邊環(huán)境的影響，充分保護(hù)和利用好現(xiàn)有綠化帶，實(shí)現(xiàn)了路與景的相生共存。

　　“當(dāng)時(shí)在路堤結(jié)合功能基礎(chǔ)上，全線設(shè)置臨湖慢行步道、停車區(qū)、觀景區(qū)，選線力求與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少水土流失，減少旅游資源的破壞，彰顯了合肥公路建設(shè)一種新思路。”市公路局總工程師張俊回憶道。

　　合肥景觀大道塑造全國品質(zhì)豐碑

　　李春獎(jiǎng)，這是中國公路建設(shè)最高質(zhì)量獎(jiǎng)，也是國內(nèi)公路建設(shè)者的最高榮譽(yù)。

　　“1400多年以前，隋朝著名匠師李春設(shè)計(jì)建造了趙州橋，歷經(jīng)風(fēng)雨，至今仍巍然屹立。如今，環(huán)巢湖公路等一批項(xiàng)目獲得這項(xiàng)公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，讓工匠精神能夠得到時(shí)代傳承，塑造新的品質(zhì)豐碑。”中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會名譽(yù)理事長周紀(jì)昌表示。

　　從評選標(biāo)準(zhǔn)上看，李春獎(jiǎng)參評工程非常嚴(yán)格，必須是列入國家或地方公路建設(shè)計(jì)劃，按規(guī)定通過了交工驗(yàn)收，工程交工驗(yàn)收滿兩年，自交工驗(yàn)收至申報(bào)時(shí)限不超過7年。同時(shí)，李春獎(jiǎng)對工程整體有著更為嚴(yán)格的要求，在工程規(guī)模和技術(shù)水平方面都有硬性要求，必須反映國內(nèi)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展水平。

　　修路修身不言苦，造橋造福數(shù)寒暑。

　　全長156公里的環(huán)巢湖公路作為一條優(yōu)質(zhì)綠色的景觀大道，在經(jīng)歷了2016年的洪水之后依然絲毫未損，已經(jīng)向世人證明了其過硬的質(zhì)量和優(yōu)良的品質(zhì)，也在合肥及安徽發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　合肥公路總里程是新中國成立前的6倍多

　　209公里有多長?一輛車在高速公路馳騁兩小時(shí)就能跑完。

　　209公里，正是1949年合肥轄區(qū)公路的總里程，直至1978年改革開放前，合肥市區(qū)轄長豐縣的公路總里程也不超過700公里，且無一條一級公路。

　　如今，合肥公路承接高速，連通縣鄉(xiāng)，國省干線立足合肥，輻射四方，交通樞紐顯現(xiàn)格局。

　　改革開放40年間，合肥公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得到了跨越式發(fā)展，由省會合肥向外輻射的國省道及重要縣道干線公路增至34條。

　　2007年，合肥國省道及重要縣道徹底告別沙石公路，公路等級逐年上升。

　　黨的十八大以來，合肥瞄準(zhǔn)長三角世界級城市群副中心的新定位，圍繞建設(shè)全國性綜合交通樞紐的總目標(biāo)，強(qiáng)力推進(jìn)公路重點(diǎn)工程建設(shè)，著力形成以合肥為中心，覆蓋市域、輻射城際、連通江浙的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　合肥市公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過五年的建設(shè)發(fā)展，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)，改造和新建國省干線公路471.641公里，共計(jì)完成投資227.755億元。

　　其中：一級公路項(xiàng)目372.794公里、投資195.427億元;二級及以下公路項(xiàng)目98.847公里、投資32.328億元。基本形成“一環(huán)六線七主干”國省干線公路主骨架，和以縣鄉(xiāng)公路為支路的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局。

　　截至2018年5月底，合肥公路國省道及重要縣道總里程已達(dá)到1405.957公里，其中國道5條540.805公里，省道7條219.487公里。公路總里程是新中國成立前的6倍多，改革開放后合肥國省道里程翻了一番，為合肥改革開放提供了重要支撐。