Part 1

老蔡的鋼鐵運(yùn)輸生意已經(jīng)離不開數(shù)字化平臺了。

2000年初他從部隊轉(zhuǎn)業(yè)進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，最早當(dāng)大貨車駕駛員，干了幾年后開始單打獨(dú)斗，正好趕上全國各地援建新疆的大潮。

彼時，在新疆各地，一批批產(chǎn)業(yè)項目、一個個工業(yè)園區(qū)，或開工建設(shè)或加速規(guī)劃，基礎(chǔ)建設(shè)熱潮一浪高過一浪。寶鋼、首鋼、山鋼等巨頭在這里砸下千億重金。

老蔡將攬下的鋼材訂單，運(yùn)送到新疆各地的建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)場，一個月能賺上幾十萬。幾年的光景，便購置了10臺貨運(yùn)卡車，注冊的小公司也隨著行業(yè)快速向上發(fā)展。

在老蔡看來，要想在運(yùn)輸行業(yè)實現(xiàn)更大的發(fā)展，不僅需要借力使力，還需要對每一個風(fēng)向都極其敏感。

2017年，他嘗試用上數(shù)字化平臺。在此之前，老蔡每天都會打電話追問司機(jī)、反饋貨主運(yùn)輸情況，「哪里有車、車到哪兒了、貨送到?jīng)]、有沒有竄貨」，浪費(fèi)了太多精力。由于與其他承運(yùn)商的服務(wù)沒有區(qū)別，缺乏核心競爭力，業(yè)務(wù)規(guī)模也開始受限。

2017年之后，類似內(nèi)容的通話數(shù)量直線下降、內(nèi)部各崗位的協(xié)同效率提升了。老蔡通過大屏監(jiān)測，平臺對多個運(yùn)輸線路實時監(jiān)控，包括了一線員工的工作進(jìn)度和幾十輛貨車的軌跡、裝貨、收貨等情況。
 

在路歌數(shù)字貨運(yùn)平臺，包括運(yùn)力管理、調(diào)度端發(fā)單、司機(jī)端接單、客戶端查詢等所有業(yè)務(wù)都可以在線操作�！缸畲蟮膸椭枪�(jié)省了時間，現(xiàn)在信息都是實時共享的，工作效率提高了近60%�！估喜虒�(shù)字化帶來的便利，有最直觀的體會。

此前，員工錄入1個運(yùn)單通常需要3分鐘，逐個錄入10個運(yùn)單，就需要花費(fèi)半小時，還經(jīng)常容易出錯�，F(xiàn)在，司機(jī)到了裝貨點(diǎn)就可以掃碼自動建單，不用逐單一一操作。

借助數(shù)字化財務(wù)結(jié)算功能，實現(xiàn)了實時在線對賬，日報、周報、月報數(shù)據(jù)自動分析匯總，減少了“糊涂賬”，原本要半個多月的結(jié)算周期也縮短至三天。

平臺的在途監(jiān)控功能解決了老蔡一直以來都很頭疼的竄貨問題，車輛行駛途中一旦發(fā)生軌跡異常，平臺會第一時間預(yù)警，進(jìn)而提前干預(yù)，極大解決了市場混亂現(xiàn)象。平臺還開放了端口給上游貨主隨時查看，這讓鋼廠和貿(mào)易商老板很是滿意。

不僅如此，哪些司機(jī)喜歡跑哪條線路，能承擔(dān)多少貨運(yùn)量，這些運(yùn)力特征形成數(shù)據(jù)并積累下來。還解決了車輛調(diào)度的另一個難點(diǎn)：線路方案復(fù)雜、產(chǎn)品規(guī)格不一，通過多算法控制模式、分段自修正模型等技術(shù)手段，實現(xiàn)了鋼材的自動配載。

最開始，老蔡只是覺得一切都便利了，若有什么問題，路歌運(yùn)營團(tuán)隊也會隨時幫助解決。

隨著時間的推移，鋼廠開始因為他的調(diào)度能力和精益管理而多調(diào)配一兩條優(yōu)質(zhì)線路。在與同行競標(biāo)時，他也因為沉淀下來的「數(shù)字化交付」能力變得更加有信心。他逐漸意識到，自己已經(jīng)越來越離不開數(shù)字化平臺了。


Part 2

2022年，鋼鐵行業(yè)面臨著極具挑戰(zhàn)的一年。

需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力持續(xù)演化，使得鋼鐵行業(yè)所處的外部環(huán)境極其嚴(yán)峻。對于鋼廠和貿(mào)易商來說，物流企業(yè)不僅需要在降低物流成本、改善服務(wù)質(zhì)量上發(fā)力，結(jié)算墊資也是很重要的門檻。

因此在鋼材運(yùn)輸領(lǐng)域，很少有自有車輛超過30臺的承運(yùn)商，效率低下且運(yùn)力不穩(wěn)是行業(yè)常態(tài)。同時，承運(yùn)商們也經(jīng)常受困于被拖欠貨款的麻煩中。

類似的情況也發(fā)生在老蔡身上。

司機(jī)需要現(xiàn)結(jié)運(yùn)輸款，而客戶是定期結(jié)算，回款周期長，時常出現(xiàn)延期的情形。在約定的賬期內(nèi)，老蔡無法給所有司機(jī)結(jié)款。無奈之下，他只能「優(yōu)先給自家的駕駛員結(jié)款，外調(diào)的司機(jī)先放一放、能拖就拖」。

但沒錢引起的連鎖反應(yīng)，并不是「拖」就可以解決的。

老蔡時不時需要應(yīng)付前來討運(yùn)費(fèi)的司機(jī)，員工的心態(tài)也極不穩(wěn)定。除了墊上自己的腰包，他還找了銀行貸款和朋友拆借，幾乎所有渠道都用上了，但鋼鐵運(yùn)輸行業(yè)資金需求量大，資金周轉(zhuǎn)還是夠嗆。

在了解到老蔡的情況后，路歌鑒于公司此前的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)良好，協(xié)助其申請到300萬「商信金」，有效緩解了運(yùn)費(fèi)結(jié)算資金壓力�？紤]到因“不可抗力”暫時停運(yùn)，路歌還與金融方積極溝通、協(xié)商，幫助他爭取到了3個月的延期還款，最大程度減免了相關(guān)服務(wù)費(fèi)。

對于老蔡而言，獲得300萬元的額度不是一個小數(shù)目�！干绦沤稹菇o他最大的感受是，操作流程極其簡單高效，在手機(jī)上就能很快完成，不需要抵押物。


商信金開通界面

「商信金」是路歌與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作推出的一種結(jié)算保障服務(wù)。通過路歌數(shù)字貨運(yùn)平臺真實交易的大數(shù)據(jù)構(gòu)建信用評分體系，使傳統(tǒng)方式忽略的“沉睡”信用信息顯性化，以此構(gòu)建新的數(shù)字信用賬戶，將金融機(jī)構(gòu)的資金引入物流行業(yè)，供企業(yè)墊付運(yùn)費(fèi)、開拓業(yè)務(wù)。

路歌數(shù)字化業(yè)務(wù)專家陳剛介紹，相較于傳統(tǒng)的金融服務(wù)，「商信金」為物流行業(yè)量身定制，有兩大核心優(yōu)勢：一是低門檻，授信簡單，無需任何抵押、質(zhì)押物。二是專款專用，隨借隨還，按天計息，貼合行業(yè)業(yè)務(wù)場景。目前，路歌與新疆當(dāng)?shù)氐暮芏辔锪髌髽I(yè)都已建立起緊密合作。

老蔡也已經(jīng)成為「商信金」的長期穩(wěn)定用戶。他使用「商信金」支付的運(yùn)費(fèi)額占月度運(yùn)費(fèi)交易額的87%，并且額度也提升至500萬元。

“路歌在降低物流成本、改善服務(wù)質(zhì)量和結(jié)算保障等方面提供了一攬子解決方案。如果沒有早點(diǎn)遇到路歌，我可能已經(jīng)成為被時代淘汰的一員。”老蔡感慨道。

沒人預(yù)知，短暫的繁華過后會迎來什么，我們能做的只有努力去適應(yīng)那些變化。
 

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責(zé)任編輯：　鄒鳳麗