自宣布造車起，恒大便受到各方的關(guān)注。對(duì)恒大而言，這是壓力也是動(dòng)力：既然選擇了，那“要做就做最好”。

8月3日，恒大交出初步的成績單，堪稱滿分——于上海、廣州召開“恒馳”首期六款車全球發(fā)布會(huì)，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6同時(shí)亮相，以豪車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV、MPV等乘用車類別全覆蓋，以及A級(jí)到D級(jí)各級(jí)別車全覆蓋。


 
世界汽車工業(yè)史上從未有車企一口氣發(fā)布6款車，從此看來，恒大不像造車新兵，更像是沙場驍將。光是這點(diǎn)，便值得肯定，更何況車的造型設(shè)計(jì)確如許家印當(dāng)初那句通俗直白的話：“人人見，人人‘哇’”。
 

這樣的結(jié)果并不讓人意外，與15位享譽(yù)全球的造型設(shè)計(jì)大師建立起長期的合作聯(lián)盟，恒馳系列車型在造型設(shè)計(jì)方面，從一開始就注定了會(huì)如此“最好”。
 
其中，恒馳1、恒馳2、恒馳4由Anders Warming操刀，恒馳3為Michael Robinson打造，恒馳5、恒馳6則出于丸山公顧之手。
 
如果說，最好的造型設(shè)計(jì)是恒大造車的面子，那么研發(fā)與生產(chǎn)方面的追求，便是里子——雖不能直觀感受，但更為重要，同樣體現(xiàn)著恒大造車“要做就做最好的”的匠心與決心。

這家一成立便確立“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”定位的車企，對(duì)“最好”異常執(zhí)著。許家印跑遍全球，通過國際并購與合作，在3.0底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成、先進(jìn)整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂級(jí)核心技術(shù)。找來FEV、EDAG、AVL、MAGNA等汽車工程技術(shù)龍頭，一起同步研發(fā)14款車，并與世界前110家零配件企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，建立了龐大的供應(yīng)鏈體系。



 
通過以上一系列布局，恒大已在“最好”的路上大步邁進(jìn)，而下一步，便是量產(chǎn)。

按規(guī)劃，恒大將在全球打造多個(gè)基地，3-5年內(nèi)規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)100萬輛。這是個(gè)“激進(jìn)”的數(shù)字，但也反映了恒大造車從一個(gè)開始就沒想過小打小鬧，而是從“世界規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)”的視角去規(guī)劃布局。

據(jù)了解，目前恒大正按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)轟轟烈烈建設(shè)上海和廣州生產(chǎn)基地，恒馳量產(chǎn)已不遠(yuǎn)矣。

那么，在外界的眼里，恒大也是“最好”的嗎？對(duì)此，資本市場的答案是肯定的。

自6月起，恒大健康（HK.0708）一路高歌，股價(jià)從7港元左右拉升至34港元左右，市值約3000億港元，已成為中國市值最高的車企。背后固然是投資者對(duì)全球新能源汽車發(fā)展趨勢的看好，但何嘗不是對(duì)恒大造車實(shí)力的認(rèn)可。
 
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