資本永遠(yuǎn)是最敏感的，哪里是潛力最大的風(fēng)口，哪里就有它們的身影。截至7月7日美股收盤，特斯拉已成為市值超過2576億美元（近2萬億港元）的第一車企，新能源汽車顯然已成為資本用力追逐的新浪潮。
 

中國動力助特斯拉“起飛”
 

特斯拉的市值飆漲與中國新能源汽車市場蓬勃態(tài)勢可謂關(guān)系密切。
 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1月上海工廠奠基，正是特斯拉市值“起飛”的開始，及后國產(chǎn)Model 3開始交付，受益成本不斷下降、銷量不斷上升等利好因素，其市值至今大漲近5倍，從575億美元飆升至2576億美元。
 

而此次引爆其市值的二季報(bào)當(dāng)中，除了投產(chǎn)量和交付量雙雙超預(yù)期，一個(gè)重要信息點(diǎn)尤為得到投資者的關(guān)注：特斯拉當(dāng)季在中國銷售了3.1萬輛車，占全球銷量34%。
 

市場對特斯拉的青睞顯然不僅于此。如今中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量全球第一，并擁有最完備的產(chǎn)業(yè)鏈，對特斯拉而言，這將是一塊助推其持續(xù)快速發(fā)展的肥沃土壤。
 

恒大健康或是最有力的追趕者
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同時(shí)看上中國市場的不僅僅是特斯拉。近年在中國本土，就涌現(xiàn)了一大批新能源汽車企業(yè)，同樣坐擁著世界上最龐大的市場，享受最完備的產(chǎn)業(yè)鏈，它們當(dāng)中誰最有可能趕超特斯拉？這不禁讓人好奇。
 

縱觀目前中國新能源車企，若從量產(chǎn)能力、技術(shù)先進(jìn)性等維度去考慮，傳統(tǒng)車企投入度不足、造車新勢力研發(fā)投產(chǎn)能力有限，反而是半路殺出的恒大，似乎有與特斯拉相互抗衡的實(shí)力。
 

產(chǎn)能幾乎決定了一個(gè)車企的上限，早期的特斯拉也曾因產(chǎn)能不足，股價(jià)持續(xù)走低。對比特斯拉僅擁有上海一個(gè)生產(chǎn)基地，恒大已在上海廣州沈陽等地布局生產(chǎn)基地，首期規(guī)劃總產(chǎn)能更高達(dá)100萬輛。據(jù)傳位于廣州和上海的兩個(gè)基地即將竣工投產(chǎn)，14款同時(shí)研制的車型中，“恒馳1”今年就將亮相。
 

作為先行者，特斯拉長期占據(jù)行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，不過隨著大量新技術(shù)的涌現(xiàn)，行業(yè)各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都也在逐漸趕超。恒大此前更在全球范圍內(nèi)搜集底盤、總成、電池等世界最頂尖的技術(shù)，不僅要實(shí)現(xiàn)“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”，還要力爭在未來3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。
 

事實(shí)上，作為一家擁有世界頂尖研發(fā)制造能力的新能源汽車上市企業(yè),恒大健康股價(jià)已較年初翻番，7月7日收報(bào)16.46港元，總市值1432.51億港元。