“我們通過(guò)大數(shù)據(jù)分析了10個(gè)典型樣本城市的交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指數(shù)，結(jié)果10個(gè)城市的平均得分41.88分，除石家莊市外，其他9市都在榮枯分水嶺（50分）以下，而合肥得分最低，綜合得分39.63分。”5月17日，在第十屆中國(guó)中部投資貿(mào)易博覽會(huì)AI大數(shù)據(jù)投資貿(mào)易論壇上，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)系副主任、中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌表示，這個(gè)評(píng)價(jià)是相對(duì)的，但也說(shuō)明城市的交通服務(wù)低于市民的期望。

　　十城市九個(gè)在榮枯分水嶺以下
 
　　“近一年來(lái)，我們通過(guò)多種渠道，利用大數(shù)據(jù)抓取了10個(gè)典型樣本城市的交通信息，分析市民的交通體驗(yàn)。”李紅昌和他的團(tuán)隊(duì)選取了中部、東部的上海、石家莊、沈陽(yáng)、合肥、煙臺(tái)、淄博、泉州、盤(pán)錦、營(yíng)口以及開(kāi)封市，共10市。“從得分來(lái)看，不盡人意。”結(jié)果表明，10個(gè)城市平均得分41.88分，除石家莊外，包括上海在內(nèi)的大多城市交通服務(wù)質(zhì)量指數(shù)得分均在榮枯分水嶺（50分）之下，石家莊得分最高為53.85分，而合肥得分最低，綜合總得分為39.63分。“我們是以10:1的概念選取有效數(shù)據(jù)的。”李紅昌介紹，每個(gè)樣本城市的數(shù)據(jù)都是通過(guò)政府公開(kāi)信息、私有信源（百度地圖、高德地圖、滴滴APP）等渠道獲取的，均是完整信息。合肥的評(píng)價(jià)結(jié)果是從6萬(wàn)多個(gè)信息數(shù)據(jù)中，選取6012個(gè)有效數(shù)據(jù)分析出來(lái)的。
 
　　對(duì)尾氣污染道路違建很反感
 
　　在李紅昌的計(jì)算模式里，共有40項(xiàng)指標(biāo)，每項(xiàng)指標(biāo)有加分，有減分，最后得分之和就是這個(gè)城市的交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指數(shù)。
 
　　從40項(xiàng)分析指標(biāo)來(lái)看，合肥的交通投訴多，市民對(duì)道路違建、尾氣污染、擁堵都非常反感。李紅昌說(shuō)，不僅是合肥，對(duì)另9個(gè)城市的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，各城市市民對(duì)交通系統(tǒng)的安全性、環(huán)保性、合意性和便利性的服務(wù)質(zhì)量指數(shù)，都有很高的負(fù)面評(píng)價(jià)。

　　技術(shù)創(chuàng)新與信息化令市民滿意
 
　　而和其他城市一樣，合肥的交通信息化、技術(shù)創(chuàng)新、新能源汽車(chē)發(fā)展等，市民都給予了加分，“效率性、創(chuàng)新性，其他城市也都有正面評(píng)價(jià)。”“評(píng)價(jià)指數(shù)是相對(duì)的，得分低并不是說(shuō)這個(gè)城市的交通就是很差，但也表明，它和市民的期望值之間有差距。”李紅昌說(shuō)，他來(lái)合肥參會(huì)前，對(duì)交通還有擔(dān)憂，來(lái)到合肥后，發(fā)現(xiàn)并不是非常差，“這代表了合肥市民對(duì)城市交通的完善，還是有很大預(yù)期的。”
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